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英龙华通PIS典型案例-深圳四号线四改六
项目概述
项目概述4号线“4改6”车厢增编工程于2013年正式启动,涉及采购56节新车厢,PIS系统需要中间增加设备扩容。首两列改造完成的6节列车于2014年1月26日春节前投入服务,4号线随即进入“4、6”编组列车交替运营阶段。项目特点、难点
项目周期长,单工作日调试时间短。 将现有系统断开切...
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英龙华通PIS典型项目案例-武汉十一号线
项目概述
项目概述武汉市轨道交通11号线工程连接蔡甸、汉阳四新、武昌火车站、鲁巷副中心,沟通西部和东南两大新城组团。11号线一期线路全长19.69km,设站13座,为全地下线路。其中换乘站三座,最大站间距2802m最小站间距928m,平均站间距1562m。新建主变电站2座,1座设在光谷广场,与2号线南延线共享...
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英龙华通PIS典型项目案例-深圳四号线二期
项目概述
项目概述二期车站PIDS视频控制器与显示屏安装在一起而且空间狭小, 设备不易散热。严重缩短了设备寿命。二期车站莲花北、上梅林、民乐、白石龙、深圳北、红山、上塘、龙胜、龙华、清湖的PIDS系统改造。项目特点、难点未改造前设备散热性能不好。 在线网运营的情况下进行...
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英龙华通PIS典型项目案例-重庆五号线
项目概述
项目概述重庆市轨道交通五号线为重庆市城市轨道交通线网中一条南~北向的骨干线路,一期工程起于两江新区园博园,止于跳蹬,线路长39.76km。一期工程设车站25座,其中高架站5座,地下站20座,平均站间距1.62km,设中梁山车辆段、大竹林停车场;设大竹林综合控制中心;五号线一期工程车辆采用...